在当今新能化的全体大趋势下，包括自主品牌、合资品牌以及奢华品牌在内的各大车企纷繁推出各自的新能源车型，企图在电动化的热潮中占有主动权,使得现在国内新能源范畴竞赛日渐剧烈。
近来，各大车企的销量数据逐步发布，北汽、比亚迪、吉祥等老牌自主品牌依然牢牢占有着国内新能源范畴的肯定主导方位。作为奢华品牌的宝马在插混范畴获得较大展开，而上汽通用五菱新宝骏品牌也推出了首款新能源车型促进全体销量。
而某些品牌尽管产品力较强但在传达营销方面做的较差，导致销量并不尽善尽美，而也有一些品牌在本年的车市寒流中带来不小的惊喜。接下来就让我们看看刚刚曩昔的11月里，各大车企终究几家欢欣几家愁？在新能源范畴各自的体现怎么？
本年是“BEIJING”品牌的第一年，作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京轿车的产品与技能资源全力打造的中心品牌，该品牌将以新能源、新技能为中心，而且将产品序列进行整合分为EU和EX系列。
北汽新能源EU系列11月份销量为7,500辆，同比增加155%。前11个月，EU系列累计销量到达90,404台，同比增加358.3%,占全体销量近80%，稳居新能源车销量第一，基本已确定2019年最热销电动车。
特斯拉Model 3在全球销量位列第一，而排在第二的就是北汽EU系列。尽管本年新能源补助的退坡对国内纯电动车型的销量带来了不小的影响，在车市全体销量不抱负的大环境下，但北汽新能源的全体销量与其他品牌比较，仍处于肯定抢先方位。
面对我国车市的北风吼叫，大多数车企均瑟瑟发抖，但也有有不少的车企顶住压力，甚至在北风中成为一股热流，而吉祥就是其间的代表企业。面对本年电动车的补助退坡，吉祥新能源车型11月销量达14,135辆，同比增加34%。
在吉祥新能源车型的销量中，仅帝豪EV、星越MHEV、嘉际MHEV和几许A四款车型销量，便占品牌新能源和电气化轿车总销量约66%。其间吉祥全新高端纯电品牌推出的首款纯电动轿车几许A在11月销量达2,456辆，环比增加57%，创下上市后销量新高。
吉祥轿车作为国内自主品牌的代表，本年也因全体商场状况而导致前十一月累计销量的同比下滑，但与其他品牌比较，依然优于大盘。多方位的展开使吉祥在新能源范畴仍占有肯定主导方位。
作为自主品牌新能源范畴不行忽视的一员，广汽新能源本年11月份，广汽新能源在Aion S和Aion LX两款产品带动下，单月销量为6,036辆，同比增加100.3%，环比增加33%。其间Aion S单月销量初次打破5000辆，单月销量达5538辆，占比到达88.5%。
方才说吉祥是车市寒流中热流的代表，那么广汽新能源则是真的无视任何方针带来的影响。广汽新能源并没有吉祥那样完善的产品矩阵，在仅有三款纯电车型的状况下，从3月份开端，广汽新能源已接连9个月均坚持增加，1-11月累计销量则到达3.24万辆，同比增加91.4%。
在刚刚曩昔的11月份，广汽新能源2020款GE3现已上市，依据广汽新能源此前发布的2020年产品方案，未来还将推出两款纯电动SUV车型，内部代号别离为A18、A20。两款车型别离定位小型和中型纯电SUV，估计在2020年4月至11月期间发布。新品不断晋级换新关于拉动销量提高起到促进作用。
众所周知，比亚迪是做电池发家的，其在新能源范畴一向具有无足轻重的方位。作为新能源轿车的引领者，比亚迪具有多达19款新能源产品，在新能源范畴构成从轿车到SUV再到MPV的产品矩阵。
比亚迪新能源车型前11月获得208,636辆的销量成果，较上一年同期增加9.73%。作为比亚迪新能源范畴中的销量主力车型，比亚迪元EV本年前11月累计销量达60，117辆，较上一年同期比较增加128.6%，展示出较强的实力。
比亚迪关于当时国内的新能源车商场有着精准明晰的判别，关于新能与补助退坡导致国内新能源轿车销量接连几个月下降的现象，比亚迪早有预期，尽管单个车型销量略有下降但对全体销量的影响却微乎其微。
欧拉品牌是长城轿车在2018年创建的新能源品牌，欧拉品牌自推出以来便厚积薄发，得益于长城轿车在新能源范畴的继续投入，在新能源轿车商场展开迅速，不到一年的时刻便在新能源商场内站稳脚跟，展示出长城轿车产品的“硬实力”。
欧拉品牌旗下的欧拉R1在11月共售出2001辆，欧拉IQ售出251辆，两款车型算计售出2252辆，同比增加115.92%。本年1-11月，欧拉品牌共出售新车36,212辆，品牌推出一年多来仅靠2款产品即进入职业前六，其间欧拉R1在小型纯电轿车的细分商场内完成增速第一。
具有长城轿车的品牌背书，欧拉品牌具有全产业链布局才能，跻身国内寥寥无几具有动力电池和整车同步制作才能的车企阵营。在长城控股集团的资源整合下，蜂巢能源技能中心成为欧拉品牌动力电池中心技能的硬支撑，为其在新能源范畴打下了坚实的根底。
荣威在2015年推出了“NetGreen绿芯”技能品牌，并逐步完善新能源系统与完好的技能储藏，开始奠定了上汽荣威新能源科技的职业方位。时至今日，荣威已相继推出了轿车、旅行车、SUV等多类别新能源产品，荣威Ei5、荣威Ei6等主力产品常占有与细分商场销量第一方位，赢得了大批忠诚用户。
本年1-11月，荣威旗下销量支柱产品荣威Ei5获得了25，090辆的销量成果，比较上一年同比增加10.5%，呈现较为不错的增加趋势，在新能源补助退坡的大环境下荣威依然能坚持相对不错的销量成果。
2020年对上汽乘用车来以及荣威品牌来说，是一个产品大年，尤其是在新能源车型上，作为我国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威一直坚持走“技能派”道路，是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技能范畴均具有全球抢先技能和自主知识产权的企业，跟着新战略的不断推进，信任荣威将在新能源范畴获得更大打破。
而上汽另一自主品牌上汽通用五菱的宝骏品牌，一向在新能源范畴不断精耕细作。11月宝骏新能源再次拿下第二名，本年11月份共卖出6929辆，同比增加34.4%。本年1-11月宝骏新能源共售出39,098辆,与上一年同期比较暴增84.5%。
8年多前，跟着一波合资自主热的迸发，宝骏品牌诞生。本年4月，新宝骏品牌正式发布，定位愈加高端的自主品牌。新宝骏品牌建立后的首款新能源车型也在近来正式呈现在大众视野傍边。新车定位微型纯电动车，是针对年青商场打造的一款极具未来科技感的车型。
新宝骏品牌在建立的第一年即展开了多项前瞻性战略布局，不只构满足擎进阶的智能宗族阵营，还强势进军新能源范畴。凭仗先天的技能优势与储藏，未来必定将在新能源范畴搅动不小的波涛。
上述企业在新能源范畴均获得了较为不错的成果，但作为自主品牌的代表人物，奇瑞在新能源范畴的相对来说体现并没那么亮眼。现在奇瑞新能源旗下共有瑞虎e、小蚂蚁、艾瑞泽e、瑞虎3xe和eQ五款车型在售。
五款车型中现在只要小型纯电车型eQ的销量维持在干流水准，但在补助退坡的本年销量体现依然较为糟糕。本年1-11月奇瑞eQ共售出33,891辆,看似不错，但与上一年比较实际上处于显着下滑。与上一年同期比较销量同比下降近20%。
奇瑞在新能源范畴，其本身的产品力已到达干流水平，但在传达与宣扬方面传达方面做特别的糟糕。在本年各种晦气条件下，奇瑞在产品上与其他品牌车型比较现已没有特别显着的优势，销量下滑是必定的。
除自主品牌外，作为奢华品牌的宝马近来体现较为不错，宝马品牌以及宝马新能源呈现逆势增加的杰出态势。本年11月，BMW新能源车型销量为4325辆，创下单月销量最高，展示出在新能源范畴较为不错的实力。
其间体现最为亮眼的当属宝马5系PHEV，该车本年11月单月销量为3397辆，与上一年同期比较增幅达38.1%，成为宝马品牌旗下最受欢迎的新能源车型。值得一提的是，宝马新能源全球销量在11月激增18.4%，其间13590辆为插电式混合动力车，而纯电动车宝马i3和宝马i8增幅相同显着。
作为一家大举向新能源化进军的车企，宝马曾设定2019年全球电气化车型累计销量完成50万辆的方针，我国商场销量为5万辆左右，占比10%；到2021年，宝马新能源轿车累计将销量到达100万辆。现在的销量成果来看，宝马向新能源化的转型依然任重而道远。
红点调查：
通过近十年政府全力推进新能源轿车产业的展开，我国已成为全球最大的新能源轿车商场，但新能源轿车出售占比仍较低，本年新能源补助的大幅退坡愈加落井下石，对很多新能源企业在销量上造车不小的冲击。本年现已挨近结尾，比较本年下一年新能源企业将面对更大的应战，届时终究几家欢欣几家愁，让我们拭目而待。
