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规划套娃是功仍是过多位轿车规划大咖给出了答案

放大字体  缩小字体 2019-12-13 11:40:24 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

随着一些新兴品牌在差异化做法上的尝试,这种套娃的思路正在受到挑战。

文|李艾臻

图|来自于网络

具有运动姿态的车身比例是全新一代沃尔沃S60(参数|图片)在设计上的一次大突破,然而它的前脸造型却像是复制粘贴的结果一样令人失望。

这种具有强烈家族化基因的汽车设计虽然一直被外界质疑是套娃,但到目前为止,还没有人能肯定地说这就是一种失败的设计。而随着一些新兴品牌在差异化做法上的尝试,这种套娃的思路正在受到挑战。

在这样一个看脸的时代,“颜值即正义”对于汽车设计师来说是机会也是压力,如果一款车能有一张漂亮的“脸”,很可能就已经成功了一半,毕竟谁也不能抗拒外观造型在视觉感官上带来的刺激,以至于在很多时候这都成了能否取悦用户内心的先决条件。

通常汽车品牌推出家族化设计语言的目的是为了能有一个视觉形象作为参照和方向,以保证后续产品的设计不会跑偏。但当旗下所有车型都按照统一的家族化特征进行设计之后,外界又会产生“这些产品看起来相似”的质疑。

2019年12月,全新紧凑级轿跑型SUV领克05(参数|图片)发布,独特的“都市对立美学”设计语言在这款车上得到了延续,领克05是一款经过全新设计的新车,但前脸的家族化特征却与此前的3款车型基本保持了一致。

然而,一款车型的换代周期至少要持续5-8年,此次发布的领克05要在2020年上半年才上市,再加上已经推出两年的领克01(参数|图片),领克现在的这套家族化前脸设计就要经历一个相当长的时间跨度,审美疲劳的问题必然就会随之产生。

“我们不可能从一款车型的特征突然跳到另外一个,这样的话人们就不知道领克代表的是什么。”吉利控股集团设计高级副总裁彼得·霍布里(Peter·Horbury)在接受车壹条采访时表示,“虽然多变的形象可能会带来销售上的一种促进,但我们大家都希望领克车型的销售能遍布整个国家,而这需要很长时间。”

在彼得看来,领克作为一个新兴品牌,需要在短时间内通过这种方式去强化领克车型在人们心中的品牌形象,最理想的状态是当人们远远地看到这种特征的前脸时,一眼就能认出是属于领克品牌的汽车。

从领克现有的几款车型上可以发现,每款车型在前脸造型的细节上都会发生一些改变,设计团队正在把变化分成不同的阶段去实施,从而逐步建立一个演变的过程,或许等到时机成熟后才会做出大幅度的迈进,但在这之前首先还是要形成独特的辨识度。

在汽车设计界,类似的案例已经发生。2000年前后,奥迪希望通过“大嘴”式的前格栅设计制造突破,随后花了近20年的时间不断巩固他们的品牌外观,在品牌形象得到充分强化之后,直到现在才开始慢慢离开原来的设计主线。

奥迪最初的“大嘴”与今天领克的设计一样标新立异,都在诞生之初就充满了话题性,但也不可否认地构成了极高的辨识度。彼得认为,“印象深刻不一定就等于过度设计,一些品牌会用较为夸张的手法去形成反差和冲击,但这样的方式并不会持久。”

在领克05的发布会上,彼得坦言领克的前脸设计存在一定的争议性,这种越是具有鲜明特征的前脸形象就越会在人们的脑海中留下深刻的印象,并同时在意识中跟着时间的推移去期待做出改变,如果领克想实现一种足够持久的家族化设计,同时又不会让人们的视觉感受产生厌倦,或许还需要在方式上进行更多的探索。

今天中国汽车市场的竞争比以往任何一个时候都更加激烈,对于像领克、WEY等等这样的新生品牌而言,能够让我们消费者迅速地记住自己是至关重要的,家族化这种通过具有一定关联性的视觉元素,能够让我们消费者将一个品牌下的所有产品都串联起来。

虽然这种做法在某些特定的程度上有助于品牌形象的建立和传播,但也有设计师并不鼓励这种方式的大范围蔓延。广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆曾在接受笔者采访时表示:“家族化是把双刃剑,过度的家族化会影响产品设计的进化和发展,淹没单个车型的个性。”

领克在销量上的表现从某些特定的程度上体现了中国消费者的接受度,一张“脸”既然能被大范围的且连续地应用,至少可以证明它是一个成功的设计,但这种套娃的形式被大家所不齿也是一个大的共识,这时候就需要一个更加聪明的设计思路。

2019年4月,上汽通用五菱全新品牌新宝骏发布,作为一个全新的品牌,同样面临着如何快速强化品牌识别性和整体性的问题,但从RM-5(参数|图片)、RC-6(参数|图片)以及RS-3的造型设计上看,新宝骏每款车型的外观和前脸都有自己独特的设计语言,并没有走家族化设计的道路。

新宝骏设计团队认为,这么做的目的在于让市场去做出选择。如果所有车型都过早的确立统一的风格,一旦上市后发现消费者对此设计并不认可,就会造成销量下滑或滞销。

当我们正真看到一款新车时,它的造型设计工作通常早在4、5年前就慢慢的开始,这中间产生的工作量非常巨大,如果等到上市时发现反馈并不理想后再做调整,不但改变过程会相当滞后,付出的精力和成本也是难以想象的,而新宝骏的做法无疑是种更加灵活的决定。

奇瑞旗下新高端品牌星途有着与新宝骏类似的方式,TX(TXL)和LX两款产品的前脸造型在表面上并没有显性的联系,但在方向性和布局上的隐性联系却在向外界传达着它们同属于一个品牌的信息,这种信息在广州车展亮相的中大型SUV VX上也同样能清楚看到。

不可否认,套娃设计肯定是个既省钱又省力的方式,对于开发和设计师而言的确可以节约很多时间和成本,也能更大程度上的利用零部件的通用化。所以,站在工业制造的角度上讲,套娃设计是理性的选择,但从消费者和设计的角度讲,这未必就是正确的方式。

一款好的产品应该是两方面平衡的结果,而这个平衡点在不同的企业、市场和阶段下所处的位置也截然不同。因此,像大众这种对于品牌认知已达到成熟的品牌,现在就可完全往感性的一面多偏一点。

无论用户喜欢也好,不喜欢也罢,这些新兴品牌在发展之路上的选择,都是自主品牌在成长中要去敢于尝试的一个过程。在这样的一个过程中虽然会遇到各种挑战和困难,但同时也是个充满激动和兴奋的过程,而这也正是设计的魅力所在。

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