假如让你评分，怎样才是一辆挨近满分的MPV？
空间大、驾乘舒适、私隐性高应该是刚需，假如平常商务接送用得多，还要考虑整车气场和车内装备，都得上干流；在此之上，如还能满足平常家用需求，比方外观内饰规划不过分有板有眼，则是如虎添翼了。
放眼国内中高端MPV，能满足以上规范的不多，并且这等级多年来主导者一向是美系MPV，顾客越来越挑剔的需求便是从美系MPV上“惯出来”的。自主品牌向上冲击这看似对手很少，实则竞赛剧烈的商场，仍是近两年的事。
而本年9月份上市的上汽MAXUS G20便是其间的实力“搅局者”，以下无妨带着这些“惯出来”的规范去审视这辆MPV。
依据上汽大通的定位，MAXUS（迈克萨斯）G20比G10要高，并且既能满足商务需求也能照料家庭出行，咱们单从G20外观规划上，也能体会到这一点。
假如说MAXUS G10仍给人一般面包车的感觉，那么G20的前脸更显精美，家族式“智聚八方”的八边形前格栅第一眼就能吸引人，夸大的大嘴与雾灯、前唇颇运动的元素相照应，能在商务场景中坚持慎重，又不失运动感。
类似“开眼角”的头灯规划提升了前脸的全体性，而带透镜的矩阵式全LED大灯是全系标配，这点挺宽厚的。中网顶部换上了镀铬的MAXUS字母车标，尽管低沉但与车头的全体规划风格很搭。
G20的车身旁边面与G10类似，车身线条、悬浮式车顶的元素都不生疏，整体仍是走简练大气的路途，后排侧装备了隐私玻璃，能更好照料到后排乘客隐私，也是这个等级MPV应该具有的内在了。
G20三款高配车型，装备了有双侧电动侧滑门，除了入门车型是手动车门外，其他两款中配车型则选用了右侧单电动门的装备，第二排车窗支撑带防夹手功用的电动升降，则是全系标配。
G20的长宽高分别是5198/1928/1980mm，轴距达3198mm，这比同一等级的美系标杆多出了110mm，从后边的空间体会，新车的空间的确让人满足。
“逐浪千帆”造型的双色多辐式轮毂略显张扬，不过造型的确美观。轮胎选用标准为225/55 R18的马牌Cross Contact轮胎，这系列轮胎重视静音舒适和制动功用，契合G20高端商务MPV的定位。
G20的尾部仍然有G10的影子，但通过从头规划的LED尾灯，与贯穿车尾的镀铬装修条连在一起，浮衬着MAXUS的英文车标，再次给人正经的感觉。
假如说MAXUS G20外观造型给人“西装革履”男人的气味，那么其内饰更多是“暖男”感觉，并且是一种让人暂时抛开小事，享用一段安心惬意的旅途。
G20选用悬浮式中控台规划，对称式的规划契合MPV的定位，做工和原料触感都十分细腻，车内空间没有剩余的堆砌奢华感，但给人舒适和放松的感觉。
实拍车型是紫白配搭的内饰，而上汽MAXUS G20能供给两种内饰和五种配色，调配都以素净大气的色彩为主，营造出高档感的一起，也为车内增加温馨的气氛。
G20的车头矮小，车尽管高但主驾方位的视界较为宽广，油门初段的调教也不会特别灵敏，但不显牵丝攀藤，中低速的提速适当快，动力没由于车身大沉而打折扣。踩一脚油门，发动机很活跃响应驾驭者的需求，让人暂时忘了这是一辆2吨多的大号SUV，在市区路途超车给足了驾驭者决心。
切换到运动形式后，G20转速一向坚持2000转以上，中后段的加快更有力量了，此刻再合作换挡拨片（全系标配哦），此刻刚才知道，本来一辆MPV也能够谈些驾驭趣味，但舒适始终是首位的，剧烈驾驭？不必要的。
但到60km/h再加快时，G20会“下意识”反响稍稍几秒，然后降挡以拉高转速，新一轮动力就会按期而至。而在大多数时分，ZF的8AT变速箱都没让人绝望，特别在中低速行进时，假如不特别留心外表台，你是发觉不到它在活跃升降挡。
比较同级车型，G20的底盘装备显着高出一筹（前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架），它的后多连杆悬架结构比同级车型遍及选用的扭力梁后悬，能更好过滤和吸收路面上的细碎波动，提升了乘坐的舒适感。
值得一赞的是，MAXUS G20的NVH做得不错，在中低速时根本听不到发动机的噪音，得益于自动降噪功用，路噪和胎噪都能有用阻隔；但美中不足的是，运动形式急加快时，发动机噪音有点大。
驾驭辅佐体系的装备也适当丰厚，包含ADAS智能驾驭辅佐体系、ACC自适应巡航还有全系标配的360°全景印象体系。
MAXUS G20已在9月份的成都车展上市，价格区间为18.68-28.98万元。而在这价格区间里，主打高端商务的自主MPV的确不多，就正如前文所言，这个等级的标杆一向是美系MPV，而意向消费群的观念也被逐步定型了。怎么打破这种固化，上汽大通交出的答案是超有竞赛优势的G20车型。据了解，在刚完毕不久的第二届进博会上，G20成为国宾招待用车，还有第七届武士运动会、上合安排比什凯克峰会，G20都是指定用车，要知道曩昔这些高端商务场合MPV的身影总是合资车型，G20为自主品牌"直面刚"开了个好头
