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电驹哥评测探岳GTE总算配齐了智能+网联+电驱动

放大字体  缩小字体 2020-05-19 19:26:10 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

最近,电驹哥试驾了一汽大众新推出的探岳GTE插混车。

试驾车是尊贵版(顶配版),25.98万元。另一个版本是豪华版,智能化配置少了一些,售价24.98万元。因此文中介绍的内容供参考,购车时请以4S店信息为准。

充电体验

把探岳GTE(参数|图片)开回家,我先试了一下220伏家用充电枪充电,发现打开它的充电盖是个学问。试了很多次,总算找到窍门,成功打开。有这样几个经验:

要熄火才能打开,没熄火时打不开。摁下充电盒盖靠近大众LOGO的一端,就能打开,但是要摁中间或上面的横格,摁下面的横格则打不开。

这个充电机也是3.3千瓦的,但有点挑食。用我自己的科德森充电枪插上,显示在充电,但第二天早上一看,电没充进去,试了两晚上都是如此,并且充电期间无法上锁,一拔就能拔下来,缺少防盗功能。

第三天晚上,我用探岳GTE自带的充电枪,就可以顺利充上电。并且,用探岳GTE自带的充电枪,充电时可以锁上,有了防盗功能。充一晚上,可以把电池充满。

在公共充电站,我用7千瓦的充电枪,也可以顺利给它充电。充电电流为15.8安,电压220伏。这是3.3千瓦的充电机该有的样子。大约4小时就能充满。

四种驾驶模式,纯电和混动最爽

探岳GTE提供了四种驾驶模式。分别是纯电模式、混动模式、电量保持模式、行驶中充电模式。

我分别体验了一下,最喜欢的是纯电和混动模式。

车辆启动后,只要电池内有电,车辆就自动选择纯电驱动,此时,探岳GTE就像一款电动SUV。加速还算爽快。探岳GTE的车重1835kg,电机最大功率85千瓦,最大扭矩330牛米。用这个电机来驱动这个重量的车体,你们可以脑补一下级别类似的电动SUV的加速感。

一汽大众官网显示,探岳GTE的额定电池系统能量为37ah,满电后纯电续航54km。换算过来,大约是14kwh电池组。这个电容驱动1835的车重,纯电续航54km比较实在。

试驾期间,仪表显示,纯电行驶百公里消耗15.7度电,据我的经验这个水平与电动轿车的电耗类似。如果每天都充电上下班,出行半径50km以内,基本就当纯电动车开了。

混动加速更爽

电池没电后,探岳GTE会自动变为混动模式。这个模式下,加速感也很爽快。

官方多个方面数据显示,探岳GTE的百公里加速成绩为8.4秒。这个成绩不算很突出,但也算前列。比燃油版2.0T低功率版探岳(参数|图片)快,比高功率版2.0T探岳慢。

但实际体验中,时速80km以下时加速是很畅快的,不会觉得笨重。另外,它的电机和发动机动力输出匹配很好,所以让人觉得动力输出很流畅。

这款发动机是大众EA211直列四缸1.4T涡轮增压发动机,最大功率和峰值扭矩分别是110千瓦和250牛米,匹配6速双离合变速箱。因此,即使只用发动机驱动,日常使用也足够了。

混动系统加上了85千瓦/330牛米的电机,让探岳GTE加速更加充沛。我的体验就是,表面看百公里加速成绩是8.4秒,但不需要过多的担心探岳GTE的动力性能,动力输出充沛,加速有劲。

电量保持模式和行驶中发电模式

纯电驱动在拥堵路段的能效最高。因此,如果想进了市区再用电力驱动,就可以人工选择“电量保持模式”,把电量节省下来,此时车辆应该是纯粹的发动机驱动。

如果电池没电了,还可以人工选择“行驶中发电”模式,让发动机一边驱动车辆,一边发电。这个模式下,明显感觉到发动机负担变大,动力不如前几种模式。

个人觉得,高速行驶时可以再一次进行选择第三或第四种模式,因为此时发动机高速运转,发电效率最高,油耗最省,可以把电池充满电,等进去市区再用纯电行驶。

平时市区驾驶,选择纯电或混动模式就可以了。

油耗

油耗方面,电驹哥没有专门测过,官方说的百公里综合油耗2.0升,那是A状态油耗,是在充满电时测的。B状态油耗(不充电情况下的油耗)我没有查到。根据经验,估算应该在6升上下,根据驾驶习惯有差别。

刚开始,家庭充电充不进去,我完全是随性驾驶,跑过东六环,又从香山穿越北京到燕郊,经历了最堵的路况,也没有外接充电。仪表显示百公里6.7升油。

顺便说一下,买插混车,你要想省油钱,就天天充电吧。如果不充电,油耗比燃油版的优势也有,但不明显。如果能天天充满电,那就省很多油钱。如果你的出行半径在50km以内,那基本就是一款电动汽车了。

以探岳GTE为例,探岳GTE搭载了千瓦时电池组,官方称满电时纯电续航54km,我估算,即使随性驾驶,纯电续航45km也没问题。如果你上班后能充电,下班回家也能充电,基本上就是纯电出行了,油耗当然低了。

要说操控品质,探岳GTE真正体现了大众车的操控水准。它的操控是一如既往的大众风格,悬架调校硬朗中更强调舒适,并不是单纯的硬邦邦的风格。转向、驱动、刹车、油门踏板的力度适中,并带着粘性,机械的啮合都很精密很细致。

无人驾驶

大众汽车终于开始量产L2无人驾驶了。2012年电驹哥就体验过大众汽车的无人驾驶,但量产太慢了。今天终于来了。

这次试驾,我特意认真地体验了探岳GTE的无人驾驶。

试驾车是尊贵版,配备了L2无人驾驶包,但豪华版没有配备。因此,想拥有无人驾驶技术,需要选尊贵版本。下面是探岳GTE的无人驾驶配置。

先看无人驾驶配置:自适应巡航、车道保持辅助系统、变道辅助系统、RVC泊车后视影像系统、PLA自动泊车系统。Front Assist预碰撞安全系统(含CEB城市紧急制动),RTA后方交通预警系统。

看着明目繁多,在实际使用中,主要就是自适应巡航+车道保持。探岳GTE的变道辅助系统是提醒司机后方的来车,并在后视镜上闪烁,而不是转向灯控制主动变道。

电驹哥在市区、高速路都体验了多次。发现探岳GTE的自适应巡航系统比较好用,这也在情理之中。毕竟大众在自动驾驶方面研发多年了,技术积淀绝对没问题。

但它的自适应巡航设计思路也偏保守,停车3秒后就要踩油门唤醒。有时候刹车距离太近,虽然也能刹停,但这么重一个SUV,刹车距离太近会让你紧张。

它的车道保持系统性能算是中等偏上一点,设计逻辑也有自己的特点。总结起来,它的车道保持系统有如下几个特点:

1、在仪表瓶中开启车道保持功能后,唤醒或关闭由车辆自己决定。如果车辆觉得路况很好,自适应巡航系统就自动唤醒,仪表盘上的车道保持标志就变绿了;如果车辆觉得路况不好,就自动关闭。所以,司机如果想决定打开还是关闭,是不行的,你只能把这个系统彻底关掉。

2、如果在车道保持系统在打开状态下,司机强硬变线,这个功能会自动关闭,仪表指示灯变黄,但变完线后,又会自动打开。

3、车道保持功能可以快速识别虚线或实线,虽然不能把车辆紧紧得标在车道正中间,但也八九不离十。有时候你会感觉车轮要压线了,但不需要过多的担心,车道保持会自动把车辆纠偏,回到路中间来。总之,探岳GTE有时候会画点小龙,让你紧张,但完全不需要过多的担心探岳GTE偏离车道。

4、时速80km以上行驶时,车道保持功能允许你30秒左右不用动方向盘,时间再长一点,就会提醒你接管方向盘。

5、车道保持功能可以单独使用,即使就不打开巡航,车道保持功能依然可以自己启动。

6、时速100km时,探岳GTE的车道保持功能可完全应付大弯道,但无法应付近90度的弯道。如上图,在京平高速路上的这个弯道可以轻松应付。

这就是大众的车道保持系统的工作逻辑,用惯了特斯拉的车道保持系统。我对探岳GTE的车道保持系统会有点不适应,觉得不够彻底,不能给司机足够的解放。

特斯拉的车道保持系统打打开和关闭都是司机决定的(只有长时间不管方向盘时才会自动关闭)。或许,探岳GTE的设计逻辑就是这样的,只是辅助驾驶,而不是鼓励你脱手方向盘。

顺便提一句,电驹哥最近试了很多无人驾驶车,感觉各家的自适应巡航水平相差不大,差距最大的是在车道保持系统上。探岳GTE的车道保持可以打85分。

它的PLA泊车系统我简单试了一下,没打开。跟管理车辆的小伙伴交流,他也没试出来。可能我们还没找到窍门。2012年时,我体验过大众的自动泊车,功能很好用。个人觉得,在自动泊车方面,这些传统车企已经储备了多年,功能性、安全性、可靠性都不会太差。

如果对探岳GTE的L2无人驾驶做一个整体评价的话,那就是:传统车企里面的上游水平。车道保持系统跟造车新势力和传统车企比,水平也不错,但还不如特斯拉的车道保持系。

语音车联网

这不是探岳GTE的特长,水平跟绝大多数合资品牌一样。语音控制功能主要控制导航和收音机。但是,它能够最终靠百度carlife、蓝牙等扩充网络功能。

尤其是连上百度carlife后,里面功能非常全,用语音“小度小度”也可以轻松控制音乐、评书、导航等,与自主品牌车联网的语音控制功能基本一致。

我想,是不是因为百度carlife功能太强了,所以合资品牌车联网都不太积极,直接拿来用?

空间配置和其他

它的长宽高4,603 x1,860 x 1,658mm,轴距2730mm。根据我的乘坐体验,后排腿部非常非常宽敞,tou btoub。头顶的全景天窗也特别大,特别敞亮。丝毫不需要过多的担心空间问题。不过,后排中间有凸起。

有个小细节,后排座椅能轻松实现4/2/4分拆折叠,这个比一般的4/6折叠更高级。

内饰做工,设计风格也是大众风格,工业设计的质感和精密感。车门开关的声音厚重,典型的大众汽车味道。

试驾车是尊贵版,也就是顶配版,因此配置比较齐备,前后车灯都是LED,还具有AFS转向功能,前排座椅加热。后备箱门感应开启+电动尾门,ESP是标配。

电驹哥总结

在传统竞争点上,探岳GTE的空间、做工、品质、操控都很强大,喜欢大空间、安全性、德系品质的人,可以再一次进行选择它。

插混系统的动力匹配性也很好,但纯电续航有点短,仅仅是过了及格线。无人驾驶水平已经是传统车里的前列了,但跟前几名选手比还有些差距。车联网还不如自主品牌好。

它的整体设计思路是:继续巩固和提升传统优势,稳妥试水插混科技、智能网联等新鲜玩意儿。

可以说,追求大众品质、操控、安全的人,可优先考虑它,想试水插混、无人驾驶和车联网的人也可以再一次进行选择它。但如果对智能化、网联化的OTA升级等新技术新玩意儿非常在乎,则不太适合选它。

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