导言 | 一半欢欣一半忧
特斯拉Model S(参数|图片)开三年后,续航是啥水平?
1月16日,车聚君以一部行进7万多公里的75D为测验样本,充电到100%,表显NEDC续航442km(显现选为额外),为新车时的94%。
从上海到姑苏往复,开到0%电量后实践行进226km,续航打折率51.1%。
行进条件:88%高速,12%市区,车上3人,两天跑完路程。第一天小雨加高速堵车,第二天阴,温度5—12度。中心在车库静置一晚。
车辆设置:加快为轻松、转向为舒适、能量收回规范、远程形式敞开。空调:22度主动,未开座椅与方向盘加热。
假如日常驾驭(充电至90%开至剩余10%电量),充一次电后在上海的冬季能开180km左右。
不过有一个奇怪的问题,这次实测之后,车聚君发现从100%电量到0%电量,体系只耗费了55.9kWh的电量。
按理说,这辆75D的可用电量是75度电,三年后最多只能耗费56度电,咱们我们都知道特斯拉一般都会有5度左右的躲藏电量,那还剩余14度电跑到哪里去了?
车聚君在微博上宣布这个音讯后,有一位名为小帆的博友猜想:2019年上海421爆燃事情后,特斯拉对电池锁电了。
另一位Model 3(参数|图片)车主巫先生说,他打电话问过400客服,答复是车辆停止时也是要耗电的,如空调敞开、音乐播映、大灯点亮都要耗电,假如开了呼唤形式更费电。
车聚君有些困惑:这些杂项电量不应该含在「总」能耗中吗?
巫先生的共享是:客服的意思是,该电量显现的仅仅挂入D档时电能耗费。对此,他坦言也有些困惑。
有知道的课代表,能够在谈论里回复一下?谢谢啦。
车聚小结
定论:三年8万公里的Model S电池能量衰减至新车的94%,体现杰出。但冬季的实践续航只要宣扬的一半多一点,不尽善尽美。
在冬季日常驾驭(充电到90%,用电到70km余量),一般实践跑180km左右就要充一次电,即便家里有桩也会开端觉得不太便利--主要是你得心里一向想念它。
一起,实践耗电量最大仅56度电,间隔标称的75度电距离甚大,又让人百思不得其解。欢迎其他Model S或Model X(参数|图片)车主,言传身教。