在我国商场进入存量竞赛的态势下，产品的质量和本土化水平，正在变得更重要，商场粗豪式增加时期，随意推出一款产品就能热销的好日子现已一去不复返了，谁姿势更低、能推出更契合我国用户需求的产品，谁才有或许活下去。
文｜郭文静
图｜来自于网络
美系车的2019年，真实过得不太好，而福特、Jeep和通用跌落的原因都指向了产品。
乘联会的多个方面数据显现，2019年美系车累计销量为174.87万辆，同比下滑19.4%，是除法系车外销量下滑最大的合资车系别，乃至比自主品牌2019年的全体销量下滑起伏还要大；假如从详细车型销量来看，美系车的轿车车型下滑起伏高达24.1%，是各国别不同车型大类中下滑最显着的。
其间，通用轿车2019年在华销量为309万辆，同比下滑15.11%，而这现已是通用在华销量的两连跌；2017年，通用在华销量攀升至404万辆的巅峰；2018年，通用销量下滑至364万辆。上汽通用发布的多个方面数据显现，2019年累计销量为160万辆，同比下滑18.78%。
福特上一年在华销量到达56.79万辆，同比下滑26.1%；长安福特2019年全年销量为18.4万辆，同比下滑51.3%。福特在华销量尽管仍在下滑，但渐渐的开端呈现回暖痕迹，而广汽菲克则仍深陷下滑泥潭，2019年其销量为7.4万辆，同比下滑41%，是继2018年销量同比腰斩后，再度同比2018年腰斩。
单从数据上看，这三家美系车企一片愁云惨淡，但实际上这三家企业的情况有很大不同，假如要总结个共性，那么这三家企业销量下滑的一起原因都指向了产品。
通用：三缸机信任危机渐缓
通用的销量下滑与其首先推行三缸机有很大联系，尽管许多车企都现已清晰三缸机是未来趋势，也都猜测到了三缸机推行中会遇到困难，但来自商场的负面反响仍是超出了通用的预期。
祸不单行的是，通用大面积推行三缸机又正好赶上了我国车市的隆冬，叠加之下，通用的销量天然呈现了震动。
据壹姐从上汽通用拿到的数据，2019年别克品牌累计销量为83.73万辆，同比下滑19%；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆，同比下滑24.8%；凯迪拉克累计销量为21.25万辆，同比下滑6.8%。考虑到凯迪拉克前几年的高速增加和高基数，2019年的表现也属正常，而别克和雪佛兰高于轿车商场全体下滑起伏的表现就值得重视了。
其实简略追寻一下别克品牌旗下几款主销车型的销量表现就能发现，它们的销量表现与三缸机的搭载有显着联系，以英朗为例，该车型在2017年10月中旬改款车型中全系搭载1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，2017年英朗全年出售41.7万辆，同比增加12.6%，在合资轿车销量榜排名靠前。2018年，英朗销量跟着三缸机信任危机的持续发酵而下滑，全年销量仅有26.2万辆，同比大幅下滑37.17%，在合资轿车销量榜上也跌出前十。
作为别克品牌的支柱车型，英朗的销量改变能够看做是别克全体销量表现的一个晴雨表，而针对这样的情况，上汽通用一方面加大了三缸机的宣讲力度，另一方面在2019年5月推出三缸机动力总成8年或16万公里原厂质保方针。 跟着商场对三缸机承受度的进步和这一方针的推出，英朗销量开端回暖，2019年英朗全年销量为27.93万辆，同比增加6.6%。
而雪佛兰的销量下滑也与三缸机的推行有关，所以全体来看通用2019年略差的成绩，最大的拖后腿者便是三缸机的信任危机，但跟着三缸机商场承受度的进步，以及通用在产品换新时加推四缸发动机等一系列行动，通用在我国商场的销量信任会持续回暖。
福特：转型之年初显成效
众所周知，2019年是福特的转型之年，从4月“福特我国2.0”战略发布，到9月份长安轿车与福特轿车一起发布“长安福特加快方案”，短短一年时间内，福特在产品、技能、出售、营销等多个范畴都有所动作，而现在来看这些动作现已有了成效。
回溯来看，福特在华销量下滑与此前新品投进速度过慢、产品本土化程度缺乏、技能不行先进有关，因而福特的这轮转型也首先从产品下手，在4月正式宣告福特我国2.0战略后，福特的新品投进不断提速，尤其是进入2019 年下半年，全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line、领界EV、锐际等车型先后上市。
尤其是锐际，这款车被认为是福特接下来的要害车型，不到20万的起价格和全系标配四驱，以及同级初次搭载50万元级奢华品牌规范全铝合金悬架的规划，都表现了福特的攻击性。
在新品投进和一系列变革行动下，尽管上一年全年其销量仍呈下滑态势，但上一年下半年开端，福特销量有了显着回暖，自上一年6月长安福特月销量打破2万辆之后，其后续几个月销量持续上升，9、10月零售量别离到达4.26万辆和4.7万辆。
一起，因为采用了“以销定产”战略，长安福特经销商的库存也在不断下降，官方多个方面数据显现，其经销商库存维持在35天-45天的低水平，并且现已有经销商开端盈余。
现在来看，福特转型初显成效，但远景仍然难测，一来我国轿车商场仍在下行，二来福特的回暖与其此前较低的基数也有联系，其能否持续回暖并重回巅峰还存在未知数，此外几年接连下滑后，福特的品牌力修正也不是一件简略的事。
Jeep：仍深陷下滑泥潭
与通用和福特比起来，Jeep品牌和广菲克的日子要伤心得多。
Jeep开端国产时的表现是令人冷艳的，2016年广汽菲克累计销量到达17.98万辆，同比增加260%；2017年其销量到达22.2万辆，同比增加57%，其我国产Jeep销量打破20万辆，同比增加57%。
不过从2018年开端，Jeep的销量开端向下，2018年全年广菲克销量下滑至12.5万辆，同比下滑38.99%，而到了2019年，广菲克全年销量仅7.4万辆，再度大幅下滑。
Jeep销量的下滑有多重原因，但产品国产化后的质量问题一向被认为是最根本原因，2018年Jeep品牌车型呈现很多烧机油现象，引发了车主大面积维权，后来自在光又因为烧机油问题被央视3·15曝光，后续广菲克召回了14.38万辆2.4L自在光、攻略者，因为此事，Jeep口碑严峻受损，再加上产品更新速度也不行快，销量敏捷下滑。
一起，经销商的生计也变得益发困难，盈余和库存压力都很大，因而2018年多家广菲克经销商退网，一时间Jeep品牌的产品和口碑都跌到了谷底，所以广菲克开端“自救”，2019年4月29日，在菲亚特克莱斯勒集团任职10年的郑杰离任，第二天FCA集团与广汽集团就联合宣告，进行人事变动、运营机制调整，采纳广汽菲克和广汽菲克出售公司“一体化”运营，以应对我国商场环境的改变。
现在来看，变革也现已进行了半年多，但广菲克的情况好像并没有正真取得显着缓解，销量上仍然乏力，2020年广菲克能否逆势回暖现在看来并不达观。
写在最终
全体来看，美系车的下滑是我国商场下行与企业本身产品问题叠加带来的，而由此不难得出结论，在我国商场进入存量竞赛的态势下，产品的质量和本土化水平，正在变得更重要。商场粗豪式增加时期，随意推出一款产品就能热销的好日子现已一去不复返了，谁姿势更低、能推出更契合我国用户需求的产品，谁才有或许活下去。
